El casco histórico de Salamanca vetará a los vehículos contaminantes

El Ayuntamiento de Salamanca, que lleva años ampliando el número de calles peatonales en el casco histórico, y es pionero -respecto a otros municipios de las mismas dimensiones y habitantes- en la implantación de zonas residencias limitadas a 20 km/hora y recientemente con vías de doble carril por sentido limitadas a 30 km/hora, ya tiene listo su plan para instaurar la Zona de Bajas Emisiones en el casco histórico. Un ambicioso proyecto valorado en casi 7 millones de euros que ha presentado a la convocatoria de ayudas procedentes del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia con fondos europeos.

El objetivo principal del Consistorio es acelerar la implantación de la Zona de Bajas Emisiones, que sería en su mayor parte peatonal y estaría delimitada por el propio casco histórico de la ciudad. Esta área restringida a vehículos contaminantes se enmarcaría en la “almendra central” de la capital, limitada por el perímetro de la primera vía de ronda (Gran Vía, Canalejas, Mirat, Carmelitas y Rector Esperabé). A ello se sumaría la peatonalización de seis nuevos itinerarios del casco histórico, actualmente abiertos al tráfico general, donde sólo se permitiría el tráfico para acceder a parkings públicos y garajes privados en el interior de edificios así como a vehículos autorizados.

Para potenciar la medida anterior, el Ayuntamiento, según explica en su proyecto al que ha tenido acceso este periódico, priorizará el autobús urbano y la movilidad en bicicleta y en los vehículos de movilidad personal como alternativa al coche privado en el interior del casco urbano y hasta la segunda vía de ronda. También fomentará la transición del transporte público de viajeros y mercancías hacia el modelo de cero emisiones. En la propuesta presentada a la convocatoria de ayudas se incluye de forma adicional la digitalización de los servicios públicos de transporte.

Cabe matizar que el proyecto, según explican desde el Ayuntamiento, está supeditado a la concesión de la ayuda de los fondos europeos y en caso de no ser aprobado, el plan sería asumido por el Consistorio aunque tendría que ser con menor inversión de la prevista inicialmente.

En su proyecto, el Consistorio sólo detalla que restringirá el acceso a a la “almendra central” de la capital “según el tipo de vehículo o por su sistema de propulsión, su antigüedad, etc.” y que “estas limitaciones podrán ampliarse cuando los niveles de polución así lo recomienden”.

Para ello se instalarán sensores y medidores de la calidad del aire, de CO2, de emisiones de vehículos individualizados, de ruido... y también innovadores sistemas para controlar las infracciones de aparcamiento, vehículos no autorizados o emisiones. Fundamental será también informar en tiempo real a los conductores de las plazas disponibles de aparcamiento, la calidad del aire en cada momento y el nivel de las restricciones. Para ello se utilizarán los 14 paneles informativos ubicados por toda la ciudad y se creará una página web y una aplicación móvil donde poder consultar toda esta información.

Para lograr que los salmantinos usen cada vez menos su vehículo para moverse por la ciudad y apuesten por el autobús urbano o la bicicleta, el Ayuntamiento plantea en su proyecto carriles exclusivos para el autobús y vías reservadas para bicis y patinetes eléctricos (tanto en nuevos trazados como diferenciando un carril exclusivo con un pavimento diferente o señalizado). Se potenciarán los aparcamientos de vehículos en la periferia, para dejar el coche cerca de una parada de autobús y de las cabeceras de las diferentes líneas. También se crearán más bases de alquiler de bicicletas y aparcamientos seguros para bicicletas y patinetes.

Las empresas de reparto de mercancías y de paquetería también tendrán que adaptarse para poder acceder a la Zona de Bajas Emisiones con vehículos ecológicos. Por ello, el proyecto del Consistorio aboga por mejorar la distribución urbana de mercancías con los llamados ‘minihubs’ o pequeños almacenes ubicados en el centro urbano para almacenar mercancías, con puntos de recogida y la implantación de zonas de carga y descarga. En lo que se refiere a la flota de autobuses urbanos, se comprarían nuevos vehículos eléctricos, híbridos enchufables e impulsados por hidrógeno, y se adaptarían las cocheras para la recarga.

A ello se suma de forma adicional, la mejora de la accesibilidad para las personas con movilidad reducida, discapacidad o necesidades especiales en el transporte urbano.